又稱鐵路風潮，辛亥革命前夕中國人民反對清政府向帝國主義出賣鐵路主權的愛國運動。從十九世紀末起，帝國主義采取直接和間接方式，逐步奪取中國的鐵路，至1909年中國已設的全長三千七百四十哩鐵路中，除六十一哩純屬中國外，其余全被列強所攫取。帝國主義對中國鐵路的掠奪，激起了中國人民的爭路風潮，1905年湖北、湖南、廣東三省人民經過斗爭，收回了粵漢路，開了“贖路自辦”的先例，推動、鼓舞了其它各省人民收回鐵路利權的斗爭。1908年，載灃任命張之洞為粵漢鐵路督辦大臣，把粵漢路由商辦改為督辦，張之洞同英、法、德三國銀行團簽訂借款合同，修建粵漢、川漢鐵路，三省人民一致反對，掀起“拒債”、“集股”的保路運動。清政府玩弄欺騙手法，先后準湖南境內粵漢路和湖北境內粵漢、川漢鐵路商辦，但實際并未廢除與各國銀行團的借款合同。1911年5月9日，清政府又悍然宣布“干線均歸國有”，與英、美、法、德四國銀行團訂立借款合同，再次把粵漢、川漢鐵路利權出賣給帝國主義，并任命端方為督辦粵漢、川漢鐵路大臣，南下強行接收湖南、湖北、廣東、四川四省的商辦鐵路公司，從而激起了四省的保路風潮。5月14日，長沙各界群眾一萬余人舉行集會。16日，長沙至株州沿線一萬余名鐵路工人游行示威，舉行罷工，繼而學堂罷課，商人罷市，全省拒交租稅，以示抗議。同時湖北人民也群起抗爭，提出了“路存與存，路亡與亡”的口號，準備和清政府決戰，漢口商民罷市，宜昌筑路工人數千人手持鐵錘、棍棒和清軍發生武裝沖突，擊殺清兵二十余人。廣東鐵路公司6月6日召開股東大會，堅持商辦。兩廣總督張鳴歧取締股東會議，人民以拒用清政府發行的紙幣、擠兌現銀的形式進行抗議，風潮所及“牽動省垣市面”。四川斗爭尤為激烈，6月17日，川漢鐵路股東在成都開會，當場決定成立“四川保路同志會”，之后各州、縣、街、鄉、鎮的保路同志會也相繼成立，參加者達數十萬人。8月成都召開萬人大會，號召罷市、罷課；9月，發展成為全省規模的抗糧、抗捐斗爭。在保路斗爭中，立憲派要求市民一律在門口供奉光緒牌位，兩旁寫上“庶政公諸輿論，鐵路準歸商辦”的上諭，以示“文明爭路”，不反朝廷。資產階級革命派則借保路之機，組織四川保路同志軍，準備發動武裝起義推翻清廷。9月7日，四川總督趙爾豐逮捕保路同志會代表羅倫、蒲殿修等十一人，封閉鐵路公司，并屠殺請愿群眾數十人，制造了“成都血案”，廣大人民忍無可忍，迅速掀起全川武裝暴動。同盟會員龍劍鳴等聯絡會黨率領保路同志軍進攻成都，同盟會員吳永珊和王天杰等在榮縣宣布起義，建立革命政府。清政府命令端方自湖北帶兵前往鎮壓，造成武漢空虛，為武昌首義創造了條件，從而成為辛亥革命的導火線。可參看祁龍威：《論清末的鐵路風潮》；隗瀛濤：《辛亥四川保路運動》，均見《辛亥革命史論文選》。